По большому счету - доволен, среди абсолютных плюсов для меня - внешний вид, он чудесен, агрессивная умеренность, я бы сказал.А так машина подойдет тем, кому надоела размеренная городская жизнь, для тех, кто готов помчаться в горы, следуя своему внезапному желанию.
Сразу как вариант не рассматривал, но как только сел в салон, то сразу понял - для своего класса лучшей эргономики не придумать. Неброский, но симпатичный автомобильчик. Можно и по городу на одном пятачке развернуться, и в дорогу ехать удобно. По комплектации - есть все, что нужно.
Два года назад я подарил Suzuki Aerio своему сыну. С тех пор у нашей семьи две машины Suzuki. Первая машина - это Suzuki Jimny. Вторую машину выбирал очень долго и тщательно, рассматривал на соответствие широкому ряду требований. Во-первых, мой рост - 190 см, рост сына - 195 см. Разумеется, у машины должен быть высокий салон и посадка. Мы решили эту проблему дважды: и при покупке Suzuki Jimny, и при покупке Suzuki Aerio. Во-вторых, на машине должен быть простой и надёжный движок. На нашей Suzuki Aerio установлен 1,8 (М18А) литра с цепным приводом ГРМ и с системой изменения фаз газораспределения VVT. В-третьих, автомобиль должен быть семейным, комфортным и очень вместительным. В-четвертых, мы очень любим путешествовать всей семьей, машина выбиралась для трассы, поэтому, требовалась очень комфортная и простая в обслуживании подвеска. У Suzuki Aerio спереди и сзади расположены макферсоны со стабилизаторами поперечной устойчивости, то есть подвеска полностью независимая. В итоге мы очень довольны Suzuki Aerio, который полностью соответствует всем необходимым требованиям и очень нравится сыну. Оказалось, что и цена достаточно приемлемая, вдвойне приятно.
Я считаю, что главное достоинство этой тачки – динамика. И при всей скорости и шустрости она превосходно держит дорогу. Крейсерская скорость – 130-140, при желании погонять легко выжимается и более внушительная цифра. Движок начинает заметно оживать после 2500 оборотов. Подвеска довольно жесткая, ехать по бездорожью, конечно, не комфортно, но зато отличная управляемость. Радует объемный багажник и организатор с ведерком под полом. Очень приятная кожаная оплетка руля. Но выставлен он как-то неровно – приходится все время чуть подруливать, даже если ехать по прямой. Не сказал бы, что машина шумная, но в салоне постоянно что-то попискивает и поскрипывает. Что – еще не определили, никак до сервиса не доберусь. Уже была сделана замена воздушного и топливного фильтров, тормозных колодок, свечей и лямбда зонд. Масло тачка ест в огромных количествах. Просто не успеваю ее кормить. Мотор - удивительный тихоня, дает о себе знать в плане шума только после 3000 оборотов. Клиренс тоже приличный. Во всяком случае, я к водилам-аккуратистам не отношусь, но еще ни разу нигде и ни за что не зацепился. Салон просторный и вообще сделан прикольно, современненько. Ну, пока что все. Всем удачной дороги!
Я вообще характер имею спокойный, хотелось и машину такую же. До сузуки был рено, вполне устраивал сначала, но потом начались с ним проблемы, и я решил не затягивать и продать его поскорее. Решил попробовать японца. Сузуки не отличается, насколько я понял по отзывам, легким нравом. Рискнул. И не жалею. Для города самое то (я редко выезжаю куда-то за пределы Москвы). Удивительно юркий, но в то же время руль как будто чувствует меня. Понимаете, не я его чувствую, а он меня. Один вот минус – я брал ее б/у, и просмотрел недочет – с подвеской было не все в порядке. Ну и наши дороги еще ее подбили хорошенько. Так что совет тем, кто будет брать сузуки – проверяйте, граждане, подвеску. Если это откинуть, то замен было по минимуму: конечно, менял масло и передние колодки. Уже позже поменял сцепление. Буквально недавно начались какие-то странности со внутренним шрузом. Без умолку разговаривает. Поменять пока не могу: детали найти сложновато. Вот, кстати, вам и еще один минус: родных запчастей ждать придется долго, и низкой ценой они тоже не отличаются. Еще с возрастом мой авто стал жадным до масла – скоро, видимо, придется поменять и малосъемные колпачки. Где их брать и сколько стоят – понятия не имею. В общем, о комфорте рассуждать не буду – тут все на пять баллов. Дорогу держит хорошо. Разгоняется до 150 легко. Но вот то, что машина была куплена не новой – имеет свои серьезные минусы.
Выбирая машину, хотелось стать обладателем компактного, надёжного автомобиля. Но самым главным критерием выбора был дорожный просвет. Стал искать в Интернете и взгляд упал на Suzuki SX4. Приемлемая цена плюс полный привод. Связался с дилером. На деле оказалось, что не всё так просто. Оказалось, что очередь на Сузуки растянута ещё на пол-года. Подумал, ладно. Не загорелось, такую машину можно и подождать. В итоге автомобиль мне пришёл раньше обещанного срока. Всего через каких-то 4 месяца.
Рассматривая другие автомобили похожего класса, машины с такими характеристиками, как у Сузуки, я не нашёл. Ну практически супер-предложение, это Сузуки! Первое – полный привод. Отличный клиэрэнс. Во-вторых, полная комплектация, даже в базовом варианте есть всё, что нужно. В-третьих, просторный и трансформирующийся салон. Ну и, что не маловажно, экономный расход топлива. Это учитывая полный привод. Теперь обо всём подробнее.
При не таких уж громоздких габаритах, очень просторный салон. Сидишь комфортно и сзади, и спереди. Ещё даже запас есть. Множество регулировок водительского кресла. И для высоких, и для полных, и для совсем миниатюрных, всем будет удобно. Отличный обзор. Большие, удобные боковые зеркала.
Полный привод и большой дорожый просвет делают поездку загород или в зимнее время года безопасной, комфортной и лёгкой. Можно выбирать между режимом передних колёс, автоматически подключаемым полным приводом или постоянным полным приводом. Что сильно экономит топливо в летнее время. Единственное, о чём не надо забывать, так это о том, что на льду машина набирает скорость быстрее остальных, а тормозит как и все.
Несмотря на компактность, в городской обстановке Suzuki SX4, не очень то маневренна. Вы смело заскакиваете на любой бордюр и высоко сидите в потоке машин, но зато радиус разворота многоват.Радиус разворота великоват, зато смело можно заскочить на бордюр.
Двигателя объёмом 1,6 вполне хватает. Коробка работает четко. Подвеска жестковата. От неровностей она звонко звенит. Так же тишиной не отличается и двигатель. Шумоизоляция слабая. Зато отличные тормоза.
Малыш Альто – красивый и компактный, думаю, я не ошибусь, если скажу, что это - исключительно женская машина. Идеально вписывается в городской режим, с его пробками, в которых он бегает, как юркая мышка. При парковке нет проблем, конечно. Посадка очень удобная, не жмет и не болтает. Но за городом он начинает капризничать. Особенно, что касается коробки передач. На больших оборотах начинает сказываться недостаток мощности, хочется еще поднажать, а он как в стену упирается. Да и малый вес тоже создает впечатление, что можно на нем взлететь. Вообще он похож чем-то на воздушный шарик. Однажды на большой скорости и в дождь заело один дворник, а когда я его попыталась сдвинуть с места (несколькими включениями), его заклинило посредине стекла. Пришлось резко останавливаться и устранять неисправность, ушло больше получаса. Но в городе, повторюсь, очень надежная машина. Езжу с детьми, и ничего не боюсь. Не шумный. Музыка хорошая. Ну, особых претензий к нему в общем нет.
Дело было так. Мне надоела до ужаса моя старая тачила, и я просто решил прикупить что-нибудь новенькое. Облазил весь интернет, потому что ничего определенного брать не собирался. Остановился на япошках – ну, хотя бы потому, что это и престижно, и надежно, судя по отзывам. Так вот. Выбрал. Легких путей, мы, как всегда, не ищем. Поэтому остановился на Сузуки SX4, который ждать пришлось гору времени. Зато, ребята, она не зря так называется. Это правда – секс!! Красавица, на дорогах встречается, но редко. С водилами сексиков перемигаваемся, как родные. Еще бы – они-то понимают, в чем дело. Для меня главное – дизайн, все остальное доделают и подделают в сервисе. Салон отличный, я брал машину для себя, на одного там места предостаточно. Многие пищат, что багажник мал, да, мал, но это ж не грузовик, ребята! Кресла как для космонавтов, захочешь – не улетишь. Обзорность – на пять баллов, ну, исключая, может, только заднее стекло – оно маловато, зато смотрится стильно. Зеркала как для слепых сделаны. Шум и музыка – на среднем уровне, не супер, но и не бред. В конце концов, если надо – это можно доработать. Вот минус – пластик в салоне. Сыплется, так что с ним понежнее надо. Динамика для города вполне приличная, но при включенном климате падает слегка. Подвеска жесткая, зато управляемость отличная. А главное – нигде не застрянете, это сто пудово. «Секс» - везде пролезет.
Отличный дизайн, я бы даже сказал – внешность, потому что машинка как живая. Поездил на ней, и стала она практически членом семьи. Но это для меня, потому что я – неприхотливый. А вы читайте дальше. Хороший внедорожник, но все-таки в самую непролазную грязь не проедет. Это факт. Мы как-то застряли в такой. И тут уж даже высоченный клиренс не помог. Багажник, несмотря на внушительные снаружи размеры, внутри небольшой. Если сиденья не сложить, то ничего толком и не влезет. Странен был мне тот факт, что японцы в этой машинке не уделили должного внимания мелким наворотикам. Какая-то абсолютно дурацкая отделка салона, зеркало без подсветки, шурупы черт-те как торчат, багажник открывается с помощью какой-то идиотской кнопки. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Подвеску тоже можно было бы помягче сделать. Не советую брать эту машину особо костлявым или товарищам с детьми. Подпрыгивать будете выше крыши. А теперь о хорошем. Динамика хороша. Реально. Оптика – супер. Габариты и противотуманки – больше ничего и не надо. Хорошо пашет кондей, печка…в общем, здесь на уровне все. Сиденья в меру удобные. Но боковых поддержек нет. Хотя и не надо – все равно на игнисе не погоняешь. Меня это устраивает. А вы выводы делайте сами. Всем доброго пути!
Лиану взял не так давно для разных целей. Я и по городу наматываю, бывает, хороший километраж, и за город люблю скататься. Пока что нареканий по поводу разнодорожья к лианке нет. Подвеска жестковата, ямки, конечно, скрадываются плохо, но с другой стороны не шатается в дороге, а ведет себя как умница, устойчиво и без парусов. Очень мягкое информативное сцепление. Трогается по первому приказу и встает на светофорах тоже как вкопанная. Тут страх только один – как там будут тормозить те, кто сзади. Маневренность превосходная, то, что надо для города, нигде не тупит. Но к рулю надо попривыкнуть. Он слишком чуткий. Гонять особо на ней не погоняешь, но зато в любую горку она меня втягивает уверенно. В общем, хорошая полноприводная механика. Начинка неплохая, но простовата. Я сам уже добавлял противотуманки, ставил литые диски. Плюс сигналка, брызговики, защиту картера. Двигатель – тихоня, почти не слышно. За это время только масло и менял. Поэтому кроме как о «врожденных» недочетах (аскетичный салон, низкий передний обвес), о которых я знал до покупки, сказать не могу.
